Op 30 Junie het die jongste bedryfsnuus getoon dat nadat Tesla en verskeie nuwe Chinese motorvervaardigers vir die eerste keer aluminium-draadharnas-toepassings geïmplementeer het, Ferrari en BMW, twee tradisionele luukse handelsmerke, amptelik aluminiumdrade op groot skaal in hul nuwe modelle aangeneem het. Dit dui op 'n nuwe fase in die motorbedryf se "vervanging van koper met aluminium"-tendens wat al meer as 20 jaar aan die gang is, en amptelik verskuif van verspreide loodsprojekte na versnelde penetrasie dwarsdeur die bedryf.
Uit die huidige tempo van implementering in die bedryf het motormaatskappye met verskillende posisionering duidelike waardepunte in hierdie ronde van materiaalvervanging gevind. Ferrari het reeds aluminiummateriale breedvoerig in sy bakwerk, enjin en onderstel gebruik. Verlede jaar het hulle hul kragkabels na aluminiumdrade op die 296-hibriede sportmotor oorgeskakel, en later die hele reeks produkte gedek, insluitend die eerste suiwer elektriese model wat Luce verlede maand vrygestel het. Die kommunikasiedirekteur Dario Esposito het duidelik gesê dat aluminiumdrade die totale gewig van die bedradingskabel met tot 20% kan verminder, en die kernlogika van die keuse van aluminiummateriale is om die materiaalprestasie aan te pas by die algehele voertuighanteringsbehoeftes.
BMW het reeds in 2011 aluminiumgeleiers op sy 1-reeksmodelle getoets, en dek nou die hele hoë- en laespanningstelsel met aluminiumdrade deur die nuutste eDrive-suiwer elektriese tegnologie te gebruik. Bedryfsnuus toon dat Stellantis ook onlangs die werk opgevolg het om koperdrade met aluminiumdrade te vervang.
In die plaaslike mark het handelsmerke soos Avita, Xiaopeng en Xiaomi almal aluminium-draadharnas-toepassings geïmplementeer. Die reikwydteverbeteringseffek wat deur liggewigtegnologie teweeggebring word, voldoen perfek aan die kernvereistes van suiwer elektriese voertuie. Terselfdertyd, in die hewige nuwe energieprysoorlog-omgewing in China, kan aluminium-draadharnas die omvattende landingskoste met ongeveer 20% verminder in vergelyking met koperdraadharnas, wat 'n belangrike kostebufferruimte bied vir motormaatskappye onder druk op winsmarges.
Die kern dryfkrag agter hierdie ronde vervangingsgolf kom van die volgehoue hoë druk op koperpryse. Volgens data van die London Metal Exchange het koperpryse voorheen 'n historiese piek van $15000 per ton genader, en die huidige spotprys is stabiel teen ongeveer RMB 90000 per ton, terwyl aluminiumpryse gedurende dieselfde tydperk slegs ongeveer 'n kwart van koperpryse is. Die groot prysverskil beklemtoon die ekonomie van materiaalvervanging grootliks. Die voortdurende toename in kopervraag op die gebied van groen energie en datasentrums het gelei tot 'n aanbodgaping in die globale kopermark vir die volgende dekade, wat die dryfkrag vir motormaatskappye om materiaalvervanging te bevorder, verder versterk.
Die bedryf handhaaf egter oor die algemeen 'n rasionele begrip dat die geleidingsdoeltreffendheid van aluminium steeds laer is as dié van koper. In sommige scenario's met uiters hoë vereistes vir geleidingsvermoë en hitteafvoer, is koperdraad steeds onvervangbaar. Terselfdertyd is probleme soos hoë energieverbruik inaluminiumproduksieen streektariefverskille is ook praktiese faktore wat motormaatskappye in ag moet neem wanneer hulle vervanging bevorder. JPMorgan skat dat die vraag na koper wat deur aluminium vervang word, teen 2025 ongeveer 2% van die wêreldwye totale vraag sal uitmaak. As die prysverskil in die toekoms aanhou toeneem, word verwag dat hierdie verhouding teen 2030 tot 6% sal styg. Die opvolg van meer motormaatskappye sal die bedryfspenetrasietempo van aluminiumdraadbome vinnig verhoog.
Plasingstyd: 06 Julie 2026