Op 'n lae hoogte van 300 meter bo die grond hervorm 'n industriële rewolusie, veroorsaak deur die spel tussen metaal en swaartekrag, die mensdom se verbeelding van die lug. Van die gebrul van motors in die Shenzhen-dronebedryfspark tot die eerste bemande toetsvlug by die eVTOL-toetsbasis in Hefei, het aluminium, met sy dubbele gene van liggewig en hoë sterkte, 'n kerndeelnemer in hierdie transformasie geword. Dit ondersteun nie net die fisiese struktuur van die vliegtuig nie, maar dra ook die toekomsvooruitsigte van die triljoen dollar-mark.
Volle toneelpenetrasie van aluminiummateriale
Van strukturele komponente tot energiestelsels
In die veld van lae-hoogte ekonomie het die toepassing van aluminium lankal tradisionele begrip oortref. As ons die EH216-S-model van EH.US as voorbeeld neem, is die hoofliggaam daarvan gemaak van 2024-T3 lugvaartaluminiumlegering, met 'n treksterkte van 470 MPa, maar 60% ligter as staal, wat die teenstrydigheid tussen laaikapasiteit en uithouvermoë perfek balanseer. Die kragkajuitdop van DJI se "Wind and Fire Wheel"-reeks landbou-hommeltuie is gemaak van6061-T6aluminiumlegering, en die motor se hitte-afvoerdoeltreffendheid word met 30% verbeter deur presisie-ekstrusievormingstegnologie. 'n Meer gevorderde toepassing het in die energiestelsel na vore gekom – Ningde Times (300750) het die "Aluminium-gebaseerde Geïntegreerde Batteryberging" ontwikkel, wat integreer5083 aluminiumlegeringmet vastetoestandbatterymodules om die energiedigtheid tot 400 Wh/kg te verhoog. Dit is toegepas op die V2000-model van Fengfei Aviation.
Die innovasie in die laboratorium is ewe merkwaardig. In November 2024 het die COMAC Beijing Navorsingsinstituut en die Noordwes-Politiekniese Universiteit gesamentlik 'n nuwe aluminium-litiumlegering C919A Li vrygestel, wat 'n digtheid het wat 5% laer is as tradisionele aluminiumlegerings en 'n drie keer langer moegheidslewe het. Daar word beplan om in 2026 massaproduksie van die hoofvlerkbalk van logistieke hommeltuie te begin. Die aluminiumlegeringpoeierlaser 3D-druktoerusting van Platinum Technology (688333) het die gewig van 'n sekere tipe hommeltuig-servo-hakie van 1,2 kg tot 0,8 kg verminder, en die onderdeelkwalifikasiekoers het van 75% tot 92% gestyg. Hierdie tegnologie maak topologie-optimaliseringsontwerp nie meer net 'n papierpraatjie nie.
Beleid het industriële resonansie gekataliseer
Aluminium Toepassing Inspuitings Kardiotonies
Die "Aksieplan vir die Ontwikkeling van Lae-hoogte Ekonomie (2024-2026)" wat in Desember 2024 uitgereik is, vereis duidelik dat "die outonome waarborgkoers van lugvaartaluminiumlegering teen 2025 90% moet oorskry", en spesiale subsidies moet in 15 proefstede ingestel word. Anhui-provinsie het die voortou geneem om te reageer deur die belasting op toegevoegde waarde van aluminiumlegering-diepverwerkingsondernemings in die Hefei Lae-hoogte Ekonomiese Demonstrasiesone met 50% te verminder, en 'n industriële fonds van 20 miljard yuan te stig om te fokus op die ondersteuning van die transformasie van lugvaartaluminiumproduksielyne vir ondernemings soos Ankai Bus (000868). Shenzhen fokus meer op tegnologiese innovasie en bied 'n subsidie van 150 yuan per kilogram aan eVTOL-vervaardigers wat plaaslik vervaardigde 3D-gedrukte aluminiumonderdele gebruik, wat direk 'n jaar-tot-jaar-toename van 210% in bestellings vir Platinum Technology in die eerste kwartaal van 2025 bevorder.
Die deterministiese toekoms van die triljoen dollar-mark
Tegniese iterasie rekonstruksie kostekurwe
Volgens data van die Internasionale Aluminiumvereniging (IAI) sal die wêreldwye vraag na kommersiële lugvaartaluminium 5,8 miljoen ton in 2024 bereik, 'n jaar-tot-jaar toename van 30%, met China se markaandeel wat tot 40% styg. Met die fokus op die subsektore van die lae-hoogte-ekonomie, bereken die GGII Instituut vir Gevorderde Tegnologie dat die verbruik van aluminiummateriale in die lae-hoogte-ekonomie 870 000 ton in 2024 sal bereik, met 'n markgrootte van 23,5 miljard yuan. Daar word verwag dat dit teen 2025 1,25 miljoen ton sal oorskry, wat ooreenstem met 'n markgrootte van 32 miljard yuan en 'n saamgestelde jaarlikse groeikoers van meer as 36%. Strukturele differensiasie is beduidend, met logistieke hommeltuie wat 45% van 6-reeks geëxtrudeerde aluminiumprofiele verbruik, terwyl bemande eVTOL's oorheers word deur hoë-end 7-reeks aluminiumlegerings (wat 30% uitmaak), met die oorblywende aandeel verdeel tussen spesiale toerusting soos meteorologiese opsporingshommeltuie.
Tegnologiese iterasie herstruktureer die kostekurwe. Die 7B50-aluminiumlegering, gesamentlik ontwikkel deur die "Lightweight Alliance" onder leiding van COMAC en Yunhai Metal, verminder die dikte van dunwandige onderdele van 1.2 mm tot 0.8 mm sonder om sterkte te verloor deur spoorhoeveelhede van die skandium-element by te voeg. Hierdie tegnologie kan die gewig van 'n enkele logistieke hommeltuig met 8 kg verminder. Gebaseer op 'n verwagte produksie van 100000 teen 2025, kan dit alleen 800 ton aluminiummateriaal bespaar. Meer noemenswaardig is die samewerkende innovasie tussen materiale en energie: CATL se nuutste "Aluminium Solid State Battery"-koppelingstegnologie kombineer batterykompartemente en strukturele komponente, wat eVTOL-vragruimte met 20% verhoog. Hierdie deurbraak kan aanleiding gee tot 'n aluminium funksionele toepassingsmark van 'n miljard dollar.
Wanneer die sluise van die lae-hoogte ekonomie deur beleide en tegnologie oopgestoot word, is aluminium nie meer net 'n koue industriële grondstof nie, maar het dit 'n maatstaf van industriële opgradering geword. Van die atoomrekombinasie in die laboratorium, tot die intelligente pers op die produksielyn, tot die vlugbaan bo die lug, skryf elke gram aluminium se "gewigvermindering" 'n meer verbeeldingryke toekoms.
Plasingstyd: 1 April 2025