Lizhong Groep het nog 'n belangrike mylpaal in die globale spel van bereikaluminiumlegeringwiele. Op 2 Julie het die maatskappy aan institusionele beleggers bekend gemaak dat die grond vir die derde fabriek in Thailand aangekoop is, en dat die eerste fase van die 3,6 miljoen ultraliggewig wiele-projek in Monterey, Mexiko, amptelik met produksie begin het. Die tweede fase beplan om produksiekapasiteit in die derde kwartaal van 2025 vry te stel. Hierdie reeks aksies versterk nie net sy "Thailand+Mexiko"-dubbelkern-gedrewe produksiekapasiteitskaart nie, maar veranker ook China se hoë-end vervaardigingstentakels diep in die wêreldwye nuwe energievoertuigbedryfsketting, wat 'n nuwe paradigma bied vir die aanspreek van handelsversperrings en industriële opgradering.
Suidoos-Asiatiese vervaardigingsbasis: van kostedepressie tot tegnologiese hoogland
Die uitleg van die Lizhong Groep in Thailand oortref die tradisionele logika van kapasiteitsuitbreiding verreweg. Die nuut aangekoopte grond en fabrieksgeboue sal gebruik word om geïntegreerde navorsings- en ontwikkelingsentrums en intelligente fabrieke te bou, met 'n fokus op deurbrake in liggewigtegnologie vir nuwe energievoertuigspesifieke wiele. Nadat die derde fabriek in Thailand in werking gestel is, sal die plaaslike produksiekapasiteit tot 8 miljoen eenhede per jaar toeneem, in lyn met die plaaslike regering se subsidiebeleid vir nuwe energievoertuie (met 'n maksimum subsidie van 150000 Thaise baht per voertuig), wat na Suidoos-Asiatiese en Europese markte kan uitstraal. Dit is opmerklik dat die spin-smee-saamgestelde prosesproduksielyn wat deur die maatskappy bekendgestel is, 'n vloeigrens van 420 MPa vir die wielnaaf bereik het, wat 60% hoër is as tradisionele gietprosesse en direk die standaarde van hoë-end Europese motormodelle meet.
Mexiko se kapasiteit: 'n 'Nabykusstrategie' om die Noord-Amerikaanse handelsdilemma te verbreek
Die eerste fase van die Monterrey-projek in Mexiko het 'n volle produksiekapasiteit van 1,8 miljoen eenhede bereik, en die produkte word hoofsaaklik aan Noord-Amerikaanse motormaatskappye soos Tesla en General Motors verskaf. Nadat die tweede fase in werking gestel is, sal die totale produksiekapasiteit 3,6 miljoen eenhede bereik, wat 30% van die vraag na liggewig-wielnawe in die Amerikaanse mark kan dek. Die basis neem 'n "nabykusvervaardiging + gelokaliseerde verkryging"-model aan: 60% van die aluminium kom van plaaslike verskaffers in Mexiko (wat 12% tariewe bespaar in vergelyking met invoere uit China), en 40% van die herwinde aluminium kom van herwinningsentrums in die suidwestelike Verenigde State, wat 'n dubbele deurbraak van "nul tariewe + lae-koolstofsertifisering" vorm. CITIC Securities skat dat hierdie produksiekapasiteitsuitleg die omvattende koste van die uitvoer van Noord-Amerikaanse produkte met 18% kan verminder en die bruto winsmarge met 5-7 persentasiepunte kan verhoog.
Industriële Onderdakoorlog: Tegnologiese Uitdagings in die Globale Kapasiteitsherstrukturering
Die aggressiewe uitbreiding van die Lizhong Groep weerspieël dat die aluminiumwielbedryf diepgaande veranderinge ondergaan:
EU-antidumping-opgradering: In Junie 2025 het die EU 'n tarief van 19,6% op Chinese aluminiumwiele ingestel, wat Chinese maatskappye gedwing het om die oordrag van produksiekapasiteit na Suidoos-Asië en Mexiko te versnel;
Tesla se herstrukturering van die voorsieningsketting: Die Model Y se opknappingsmodel vereis 'n 15%-vermindering in wielgewig. Die magnesiumaluminium-saamgestelde wielnaaf wat deur die Lizhong Group aangepas en ontwikkel is, is deur Tesla geverifieer en sal na verwagting in 2026 in massaproduksie tree;
Mededinging om oorheersing in tegniese standaarde: Die groepstandaard "Gerecycleerde Aluminiumgoud vir Nuwe Energievoertuigwielnawe" wat deur die maatskappy ontwikkel is, sal in September geïmplementeer word, wat direk met internasionale ISO-standaarde vergelyk sal word.
Risiko en geleentheid bestaan saam: die spel tussen oorkapasiteit en tegnologiese iterasie
Alhoewel globalisering groeigeleenthede geskep het, kan kommer in die bedryf nie geïgnoreer word nie: die benuttingskoers van binnelandse aluminiumwielproduksiekapasiteit het tot 68% gedaal (2024-data), en die toename in nuwe toetreders in Suidoos-Asië kan lei tot streeksoorkapasiteit. Die strategie van die Lizhong-groep is "tegnologiepremie + dienswaardetoegevoegde" dubbelwielaandrywing – sy ontwikkelde intelligente wielnaaf (geïntegreerde banddrukmonitering en laswaarneming) het Michelin se hoë-end-modifikasiebestelling gewen, met 'n enkele eenheidsprysverhoging van 300% in vergelyking met tradisionele produkte.
Die Dubbele Narratief van Kapitaalmarkte
Die fokus van institusionele beleggers op die opposisiegroep toon differensiasie: langtermynfondse soos die Tianhong Fund is optimisties oor die penetrasie van sy Meksikaanse produksiekapasiteit in die Noord-Amerikaanse mark, terwyl instellings soos Cinda Securities meer bekommerd is oor die konstruksie van patentversperrings in Thailand se O&O-sentrum. Dit is opmerklik dat die maatskappy se voortgesette geslote-lusprojek vir herwinde aluminium (met 'n aluminiumherwinningskoers van 98%) 'n groen premie van 120 euro per ton sal ontvang indien dit die EU-koolstoftariefsertifisering slaag.
Soos die motorbedryf van elektrifisering na intelligensie beweeg, ontwikkel aluminiumwiele van "funksionele komponente" na "datadraers". Die wêreldwye produksiekapasiteitsbottelnek van die Lizhong-groep is nie net 'n deurbraak van tradisionele vervaardiging na hoë-end intelligente vervaardiging nie, maar ook 'n mikrokosmos van China se hoë-end toerusting wat wêreldwyd gaan. Hierdie industriële rewolusie, wat met die wiele begin het, hervorm moontlik die magstruktuur van die wêreldwye motorvoorsieningsketting.
Plasingstyd: 04 Julie 2025