Op 12 Maart 2025 het data wat deur Marubeni Corporation vrygestel is, getoon dat die totale aluminiumvoorraad in Japan se drie groot hawens teen die einde van Februarie 2025 tot 313400 ton gedaal het, 'n afname van 3,5% vanaf die vorige maand en 'n nuwe laagtepunt sedert September 2022. Onder hulle het Yokohama-hawe 'n voorraad van 133400 ton (42,6%), Nagoya-hawe het 163000 ton (52,0%) en Osaka-hawe het 17000 ton (5,4%). Hierdie data weerspieël dat die wêreldwye aluminiumvoorsieningsketting diepgaande aanpassings ondergaan, met geopolitieke risiko's en veranderinge in industriële vraag wat die kern dryfvere word.
Die primêre rede vir die afname in Japannese aluminiumvoorraad is die onverwagte herstel in binnelandse vraag. Toyota, Honda en ander motormaatskappye het, danksy die vlaag van elektrifisering in motors, 'n jaar-tot-jaar toename van 28% in die verkryging van aluminium-bakwerkkomponente in Februarie 2025 gesien, en Tesla Model Y se markaandeel in Japan het tot 12% uitgebrei, wat die vraag verder dryf. Daarbenewens vereis die Japannese regering se "Groen Nywerheid Herlewingsplan" 'n toename van 40% in die gebruik van ...aluminium materialein die konstruksiebedryf teen 2027, wat konstruksiemaatskappye aanmoedig om vooraf voorraad op te gaar.
Tweedens ondergaan die wêreldwye aluminiumhandelsvloei 'n strukturele transformasie. As gevolg van die moontlikheid dat die Verenigde State tariewe op ingevoerde aluminium sal hef, versnel Japannese handelaars die vervoer van aluminium na Suidoos-Asiatiese en Europese markte. Volgens data van Marubeni Corporation het Japan se aluminiumuitvoere na lande soos Viëtnam en Thailand met 57% jaar-op-jaar van Januarie tot Februarie 2025 gestyg, terwyl die markaandeel in die Verenigde State van 18% in 2024 tot 9% gedaal het. Hierdie 'ompad-uitvoer'-strategie het gelei tot voortdurende uitputting van voorraad in Japannese hawens.
Die gelyktydige afname in LME-aluminiumvoorraad (wat op 11 Maart tot 142 000 ton gedaal het, die laagste vlak in byna vyf jaar) en die daling van die Amerikaanse dollar-indeks tot 104,15 punte (12 Maart) het ook die bereidwilligheid van Japannese invoerders om hul voorraad aan te vul, onderdruk. Die Japan Aluminium Association skat dat die huidige invoerkoste met 12% gestyg het in vergelyking met dieselfde tydperk in 2024, terwyl die plaaslike spotprys vir aluminium slegs effens met 3% gestyg het. Die vernouende prysverskil het daartoe gelei dat maatskappye geneig is om voorraad te verbruik en verkryging uit te stel.
Op kort termyn, indien die voorraad van Japannese hawens aanhou daal tot onder 100 000 ton, kan dit 'n vraag na aanvulling van LME Asiatiese afleweringspakhuise veroorsaak, wat internasionale aluminiumpryse ondersteun. Op medium- tot lang termyn moet daar egter aandag gegee word aan drie risikopunte: eerstens kan die aanpassing van Indonesië se nikkelerts-uitvoerbelastingbeleid die produksiekoste van elektrolitiese aluminium beïnvloed; Tweedens kan die skielike verandering in handelsbeleid voor die Amerikaanse verkiesing lei tot 'n verdere ontwrigting van die wêreldwye aluminiumvoorsieningsketting; Derdens kan die vrystellingstempo van China se elektrolitiese aluminiumproduksiekapasiteit (wat na verwagting met 4 miljoen ton teen 2025 sal toeneem) die voorraadtekort verlig.
Plasingstyd: 18 Maart 2025